近日，水动力学科研一部圆满完成了美国“MERCY SHIPS”的慈善医院船项目的技术服务工作。
    该船是目前世界最新型、吨位最大的非官方医院船，船东为总部设在美国的国际慈善组织MERCY SHIPS，由芬兰设计公司承担总体设计，天津新港船厂负责建造。自2014年2月开始，水动力学科研一部项目组就积极与各方沟通，利用CFD计算手段开展该船数值计算和安全返港能力评估，为其推进器优化设计和选型提供了重要技术支持，并承担起该船快速性能、操纵性能和安全返港能力评估等试验研究工作。
    水池试验中，该船配备的“L型”Azipod吊舱推进器不同于通常“T型”吊舱推进器，常规吊舱动力仪无法实现其螺旋桨驱动和水动力测量，需专门研制微型斜交式吊舱动力仪。胡科工程师勇挑重担，结合模型限制尺寸和齿轮装配工艺，在反复计算与选型过程中明确了设计思路，在动力仪加工过程中多次前往现场，确保加工装配质量。经试验验证，该新型吊舱动力仪驱动、操舵系统、天平测力系统等运行平稳、数据可靠，为七〇二所吊舱推进器水动力性能试验研究又增添新的利器，也是“L型”吊舱推进器模型试验的国内首次应用，后续正在申请发明专利。
    由于实船吊舱推进器的尺寸限制和几何相似的要求，安全返港试验和操纵性试验必须共用快速性试验模型。对于波浪试验中仅3-4米的常规模型而言，这条近8米长的模型堪称“巨无霸”，在几个实验室的通力合作下，项目组克服了吊装、惯量计算、航向保持、电机控制、数据采集、模型保护等等困难，顺利完成了耐波性水池安全返港试验和露天水池操纵性试验。该类安全返港模型试验在国内尚属首次，国外也鲜见相关研究发表，拓展了七〇二所试验能力和对外服务水平。
    项目历时一年多，项目组发扬精益求精、永不言弃的精神，团结协作，精心准备，逐个攻克难关，按照预定计划圆满完成项目全部工作，得到各方一致认可。在此基础上，项目组与天津新港船厂开展深入合作，共同承担了工信部高技术船舶科研项目“大型多功能医院船关键技术研究”，为我国此类船型的开发和应用做出贡献。

链接：安全返港性能评估是近年来国际海事组织新推出的针对客船安全的规范要求，主要评估客船在恶劣海况（蒲福八级风、六级海况）下单台推进器失效，仅靠另一台推进器的推进模式下船舶的安全返港能力。